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国联证券黄程保:自动驾驶带来零部件投资机遇

  • 2023-08-24 08:28:44来源:东方财富网

国联证券黄程保在节目上表示,自动驾驶L3智能化进程将加速,保守估计在2025-2026年L3会实现规模化落地,这也将带来一些增量零部件的投资机遇,比较推荐以下几个环节:4D毫米波雷达、行泊一体域控制器、线控制动系统。

以下为文字精华:


(资料图片仅供参考)

提问:汽车智能化进程到哪了?

黄程保看汽车智能化的进程,首先你要知道我们现在所处的阶段。去年国内乘用车前装标配辅助驾驶,也就是传统L0到L2的辅助驾驶前装搭配车型交付了1000万辆左右,前装搭载率首次就超过了50%。

也就是说,目前L0到L2的自动驾驶技术已非常成熟。再往后看,智能驾驶发展到L3以上将是大势所趋,目前产业和二级市场更多是关注L3自动驾驶的落地。

L3是指人机共驾是有条件的无人驾驶,需要驾驶员随时进行接受准备,从法律角度说,这将需要对各类安全事故主体责任进行一个明确,而目前这方面还没有明确的法规,这也是制约L3大规模落的关键因素。

我们认为,L3智能化进程将会加速,保守估计在2025-2026年L3会实现规模化落地,这也将带来一些增量零部件的投资机遇。

提问:大众和小鹏的合作,知名油车厂商和新能源车企合作的趋势您怎么看?

黄程保我认为大众和小鹏的合作是比较合理的。我们之前业内就讨论过,大众的车机系统一直由比较大的问题,而其优势在于整车制造、底盘调校、供应链等。而小鹏汽车的软件能力很强,智能座舱和智能驾驶的水平都处于第一阵营。

这次合作让我们看到未来主机厂强强合作的新模式。这种情况下,未来整车制造格局或将发生变革,也促进了行业更快速的发展。

提问:智能汽车产业链有哪些投资机遇?

黄程保智能汽车产业链到了L3以上,比如L4、L5是需要用到车联网技术的,需要配合相关智能交通系统基础设施的建设,这将需要比较长的时间来落地。

我们的基本观点是,L3一旦落地,可能会在这个阶段停留比较长的时间。

从投资度看,智能驾驶的核心产业链环节是支架芯片和汽车主机厂,目前想做城市NOA的功能最低的GPU算力非常巨大。

目前这个领域实现项目量产的芯片,包括英伟达的Orin系列,地平线的征程系列等,同时高通等也在布局高算力支架芯片,这方面的产业链值得重点关注。

未来L3的大规模的落地,我们认为会下沉到20万左右的车型,所以各家的方案都会有一定的市场份额。

主机厂方面,目前特斯拉、小鹏、华为是走在靠前位置的,也有一定的高质量数据积累,若实现城市NOA功能落地,这些企业有先发优势。

其他的主机厂后续都会有一些相关的动作,未来的头部主机厂,在自动驾驶算法上不会差异很大,会通过高质量的数据去提升算法决策控制。

零部件方面,由于L3自动驾驶是多方案的,其中会有少传感器的中等算力方案,也会有多传感器的高算力高性能方案。

从感知、决策、执行这三个维度看,我们比较推荐以下几个环节:4D毫米波雷达、行泊一体域控制器、线控制动系统。

4D毫米波雷达方面,未来可以替代一些低限速的机械式激光雷达和固态补盲的激光雷达。

控制器方面,去年大概有不到80万台车搭载了行泊一体域控制器,潜在的前装搭载率只有3.91%,渗透率比较低,但是该方案又是高级别智能驾驶的开发基础,同时还能实现传感器的复用和降本,仍是未来的发展趋势。

随着未来主机厂的新车型逐步发布,我们预计2023年行泊一体域控制器的出货量将达120万个,2025年有望达230万个,行泊一体域控制器的相关零部件是值得重点关注的。

线控制动方面,因为线控制动能提升新能源车的能量回收利用效率,所以其渗透率是跟随新能源车渗透率同步提升的。2022年线控制动的渗透率是25%,我们预计2023年国内线控制动出货量达600万套,市场规模有望超112亿元。另外线控制动的供应目前主要来自海外厂商,未来国产替代空间非常大,竞争格局也比较好,同样值得关注。

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